国际航协飞行环境总监保罗·斯蒂尔近日指出，生物航油技术发展迅猛，试飞屡获成功，生物航油的发展已初现成效。但从这一阶段到实现大规模商用，生物航油的发展将遭遇一个低谷，俗称“死亡谷”。 保罗说：“前一个阶段的成果是行业努力所能达到的，但之后就需要更多政府层面的支持和帮助。生物航油目前成本不菲，要达到每年降低二氧化碳排放量2%的效果，需要每年投资100亿~150亿美元。

关于使用地沟油生产航空煤油的消息引发了公众的高度关注。记者姬东 摄 令人闻之色变的地沟油，将被加工提炼成航空燃油？ 今年以来，上述说法不断被一些媒体“证实”。消息源自2月28日中国民航局正式受理中石化提出的1号生物航空煤油适航申请—中石化镇海炼化已可利用多种动植物油脂提炼生物航油，申请获批后即可量产。

尽管中国生物航油市场容量到2020年有望达到1200亿元，可是这个诱人的蛋糕吃起来并不容易。 中国民用航空局副局长李健日前表示，预计2020年中国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航油可能将占航油总量的30%，按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航油市场容量将达到1200亿元。

欧盟航空碳税箭已离弦。 2012年初始，美国航空公司、全美航空集团、达美航空公司和美国联合航空公司等四大航企按捺不住，决定对美国飞往欧盟的航班收取额外的每架次3美元（约18.9元人民币）的费用。德国汉莎航空公司也表示受欧盟的排放交易体系（ETS）影响将实行更高票价。