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  • 生物航空燃料发展现状

    2月12日,中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书,这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准,可以投入商业使用。

  • 清华大学与欧洲空客公司合作研发"地沟油"航空燃料

    导读:欧洲空中客车公司将与清华大学合作,在地沟油、海藻等中间选定航空替代燃料,推动航空替代燃料在我国的规模化生产和商业化进程。 根据空中客车与清华大学签署的协议,双方将合作开展环保型航空替代燃料研究,包括替代燃料原料选定、产业链建立以及商业化模式推广等。产业链旨在促进环保型生物燃料在我国的生产、推广与应用。研究第一阶段,将对符合生态环境、经济利益和可持续发展要求的生物燃料原料进行分析研究。

  • 我国生物航空燃料产业发展面临三大挑战

    为应对欧盟碳税对航空公司经营冲击、保持航空业竞争力,加强石化行业与航空业的联合,保障低碳生物燃料供应是有效手段之一。然而,从目前发展现状看,国内生物航空燃料产业发展面临三大挑战: 一是生产技术有待突破。例如,通过纤维素生产乙醇及海藻产油等生产技术尚不成熟,地沟油混杂了动物油、植物油等成分,提炼技术难度大。中国石化生物航煤技术虽然取得了重要进展,但大规模应用尚需时日。

  • 荠蓝籽油航空燃料获美国专利

    美国蒙大拿州立大学北部分校的研究人员成功将荠蓝籽油(Camelina oil)转化为航空燃料和其他高附加值化学品,所获得的航空燃料符合美国材料与试验协会(ASTM)标准。据悉,该技术已经申请了美国专利。 荠蓝是一种新型油料作物,具备良好的保健功能和工业深加工潜力,应用前景广阔,因此在欧美国家和我国都曾掀起大规模种植浪潮。

  • 亚麻做航空燃料 其产量将激增

    由于缺乏美国农业部联邦农作物保险,只有大胆的农民愿意冒险种植可再生能源作物,因此美国生物燃料行业长期以来一直停滞不前。目前正在开发的生物燃料有藻类,麻风树和亚麻。尤其是亚麻已经成为吸引全球初始投资的领跑者,每年全球客机使用航空燃料超过400亿加仑。此外,亚麻只需80至100天的种植时间,而且不需要使用特殊的设备来收割,加工后剩余的青贮饲料可以饲养牲畜和家禽。

  • 生物燃料成航空燃料新成员

    汉莎航空不久前宣布,2011年4月起,该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月,汉莎航空将为此投入约660万欧元。 空客的母公司——欧洲宇航防务集团透露,拟在未来5年,率先在北京——上海之间开辟生物燃料航线,并投入商业运营,以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

  • 生物航空燃料商业化存两大难题

    在不久的将来,航空煤油有望使用可再生的生物质原料生产。在日前的柏林国际航空航天展览会上,由空中客车主导制造的世界首家纯生物燃料驱动飞机完成首飞,这是全球第一次采用100%生物燃料进行的试飞。 业内人士指出,在世界日益一体化趋势下,世界各国交流频繁,导致全球航空运输业繁忙,对航空煤油需求量不断增长。

  • 巴西计划用甘蔗生产航空燃料

    巴西蓝色航空公司(AZUL)18日宣布,将从2012年起试用一种从甘蔗中提取的清洁航空燃料。 蓝色航空公司介绍说,这种清洁航空燃料将由美国阿米里斯生物科技公司负责生产,巴西航空公司和美国通用电气公司将联合研发一种适用这种新型燃料的发动机。从2012年开始,蓝色航空公司将在至少一架飞机上试用这种燃料,最初将采取传统航空燃油混兑一定比例清洁燃料的方式。

  • 波音来华推进生物航空燃料研发

    昨日,全球飞机制造巨头波音公司来华推广生物燃料。该集团副总裁马修·甘兹表示,波音要推动生物航空燃料的研发,降低成本。 上周,欧盟公布一份涵盖2000多家航空公司的名单,自2012年起,这些航空公司进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行都要为其排放的温室气体付费。这也使发展生物航空燃料变得紧迫。 马修·甘兹表示,对于生物燃料何时能够投产很难确定,因为影响这进程的因素太多,难以全面掌控。

  • 波音宣布可持续航空燃料用户组织迎来新成员

    日前,波音公司(Boeing Co.)与可持续航空燃料用户组织的成员一同宣布,又有数家世界领先的航空运营商被该组织接纳为新成员。可持续航空燃料用户组织是由航空公司主导的工作组织,现有成员包括法国航空公司(Air France)、新西兰航空公司(Air New Zealand)、全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co....

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