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  • 巴西国内首飞生物燃料商业航班

    巴西首个使用生物燃料的商业航班23日开始正式运行。该航班为巴西第二大航空公司高尔航空所拥有,飞行航线为圣保罗市至首都巴西利亚。 根据高尔公司发表的公告,与使用传统的化石燃料相比,飞机使用生物航空煤油可使温室气体排放量降低80%以上。该公司计划在2014年足球世界杯期间,将使用生物燃料的商业航班数目增至200个。 巴西民航公司协会数据显示,燃料已占该国机票成本的43%。

  • Nature:用代谢工程方法生产生物燃料

    本期Nature封面所示为化石石油生产方式(上方)与代谢生产方式的对比。 高油价和化石资源的耗尽促使人们对如何从可再生资源生产可持续性生物燃料进行了大量研究。 工程化的微生物是一个选择,但此前人们还没有用微生物生产出汽油(碳含量在4-12之间的较轻液烃的一种混合物),部分原因是,细胞代谢主要有利于长链脂肪酸及其衍生物的生成。

  • 欧盟搁置生物燃料限制计划 或为生物能源产业谋发展

    据路透社报道,欧盟立法者日前暂时搁置了生物燃料限制计划,此举或将为某些生物能源产业留下发展余地,但也极有可能导致未来粮价升高。 欧盟委员会相关负责人曾表示,早期鼓励使用的一些生物燃料如今必须禁用,而日前的这一决定无疑否定了该说法。欧洲议会环境委员会并未批准欧盟谈判代表就实施这一限制计划的法律文本进行谈判,这表示在2015年以前此项计划将不会获得通过。

  • 生物燃料绿色头衔遭质疑 增加臭氧浓度导致肺部受损?

    煤、石油等传统化石能源是目前全球消耗的最主要能源。随着人类不断开采,化石能源的枯竭不可避免,大部分化石能源本世纪将被开采殆尽。另一方面,化石能源在使用过程中会新增大量温室气体二氧化碳,同时产生一些有污染的烟气,从而威胁全球生态。 生物燃料一般是泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料。由于利用的是自然界原本就存在的自然生物,生物燃料被认为可以替代化石燃料,成为可再生能源开发利用的重要方向。

  • Nat Commun:利用工程酵母提高生物燃料产量

    本期Nature Communications上报告了利用工程酵母来加强生物燃料生产的一个方法。通过代谢工程,酶能够将比以前更多的纤维素生物质(从木材、草本和不可食用的植物材料生成)转化成乙醇。 不可食用的纤维素生物质向生物燃料的微生物转化目前有若干局限性。生物质大部分是木糖,微生物要代谢的是它们;而其他成分在代谢过程中会导致乙酸的形成。这对微生物是有毒的,因此会进一步降低转化率。

  • 欧盟或将暂缓生物燃料发展

    自2003年以来,由于生物燃料有助于减少交通温室气体排放,欧盟和英国在生物燃料方面投入了巨额资金,每年高达4.6亿欧元。但现在科学家们发现,许多生物燃料作物某种程度上增加了总体排放,此外还导致生物多样性消失,推高粮食价格激化贫困问题。

  • 欧盟生物燃料政策或将推高食品价格

    欧盟联合研究中心(JRC)9月5日发布题为《欧盟生物燃料政策对农业市场和土地利用的影响》的研究报告显示,如果欧盟不提供任何生物燃料支持政策,到2020年欧洲食品原料(如植物油)的价格将比现在低50%,世界其他地方可能会比现在低15%。 报告中提到,这种“显着降低”的结果是因为全球植物油(60%的棕榈油和豆油)的价格很大程度取决于其作为食品的用量。

  • 经济学人:生物燃料前景难测

    经过长久的研究和探索,科学家们已经熟知如何将树木、灌木、种子、菌类、藻类和动物脂肪等有机物转化成生物燃料,为汽车、轮船甚至飞机提供动力。对于缺少化石燃料的国家来说,让生物燃料作为替代燃料可谓一举两得,既能提供动力,又能降低空气中的碳排放量。然而,令人沮丧的是,大批量生产生物燃料成本高昂,难与化石燃料竞争。 比如,乙醇是一种含酒精的化学燃料,很容易从含糖或含淀粉的植物中蒸馏出来。

  • 生物燃料前景难测

    如今,很多人相信可再生能源很快就能让我们摆脱化石燃料。不幸的是,事实正好相反。据国际能源署(IEA)的数据,1971年世界能源中有13.12%来自可再生能源,这也是IEA第一次报告全球数字。2011年,可再生能源的比例实际上有所缩小,为12.99%。最新调查显示,美国人认为到2035年,可再生能源比例将是30.5%。但现实可能性大概仅在14.5%。

  • 经济学人:生物燃料前景难测

    经过长久的研究和探索,科学家们已经熟知如何将树木、灌木、种子、菌类、藻类和动物脂肪等有机物转化成生物燃料,为汽车、轮船甚至飞机提供动力。对于缺少化石燃料的国家来说,让生物燃料作为替代燃料可谓一举两得,既能提供动力,又能降低空气中的碳排放量。然而,令人沮丧的是,大批量生产生物燃料成本高昂,难与化石燃料竞争。 比如,乙醇是一种含酒精的化学燃料,很容易从含糖或含淀粉的植物中蒸馏出来。